Достоинства, которые объективно увидел при осмотре: 1. Хороший кузов: всего два — три небольших пятачка коррозии (дверь в районе молдинга и задняя правая арка), 2. АКПП – просто супер, чистенькое масло, никаких рывков, еще р
Подробнее: 500SEC, 1986 г.в. (8-цилиндровый V-образный М117), пробег 300 тысяч, синий металлик (состояние лака и краски на 4+), кожаный салон, все на электрике, нет кондиционера и круиз-контроля (редко, но бывала неустановка этих опций на купе вместе с кожей на заводе). Особо переживать не стал, т.к. отсутствие кондиционера – это меньший расход топлива при несколько большей фактической мощности, да и выбора то среди таких машин уже нет, если только не ехать в Германию, но с растаможкой на Россию ухоженный крепкий автомобиль с 5-ти литровым движком влетит тысяч в 20 –25 евриков.
Как и в прошлый раз – гараж – автосервис, пыльная машина, только цена уже кусачая. Вобщем эту машину вы уже можете разглядеть на фото.
Между первой и второй любовью было много случайных связей, в смысле с автомобилями. Имел я и европеек (Audi 100 — 44, 45, WV-passat B-4 — седан и универсал) и япошек (Toyota Carina, Honda Accord) и пару американок (Ford Aerostar, Pontiac Transsport), благо наш Калининград– «российская Мекка» подержанных авто из Европы. Не спорю, все автомобили были 1988-1995 г.в., т.е. не новые, но и мерсик ведь их ровесник, а разница в «доживаемости» до старости — колоссальная. И вот знакомые, зная, что я в поисках 126-го купе, вывели меня на машину, которой я и владею по сегодняшний день.
По причине неожиданного угона, этот автомобиль продержался в моих руках всего полгода, но и за это время я успел «привыкнуть к хорошему». Полировка кузова, замена втулок переднего стабилизатора (на булыжнике ощутимый по звуку стук), замена свечей, новая резина, хорошая магнитола – вот и все что я поменял для комфортной езды. На литовских трассах разгонял машину до 225 км/ч. На тахометре запас еще есть, коробка тоже пускает дальше, но для меня — это тот психологический предел, который я не стал перешагивать, все-таки машина не новая, а на такой скорости еще лет 50 назад самолеты летали, да и движок надо жалеть на раритете. Динамика отменная, тяга прекрасная и на низах, и уж тем более вверху, объем дает о себе знать. Старт с места и обгон на трассе одинаково легко даются этому автомобилю, а ведь коробка – всего лишь обычный «мерсовский» автомат. Впоследствии я убедился в некоторых важных моментах: никогда не экономьте на резине и на тормозных колодках и дисках, если хотите и умеете управлять (именно управлять, а не лететь на удачу по трассе с бешеной скоростью) таким автомобилем. Даже на сухом асфальте немного переборщив с педалью акселлератора, занос следует незамедлительно. Зимняя езда на мощном заднем приводе по неочищенным ледяным российским дорогам не бывает комфортной по определению. Резина только зимняя, никаких компромиссов, ехать на «лысье» по гололеду — просто мучение. Однажды, пришлось ехать из Клайпеды в Калининград по первому снегу на очень хорошей, замечу, но летней резине… никогда не забуду этот кошмар – ни на газ, ни на тормоз давить невозможно, пока доехал, пару килограмм сбросил. Как я тогда завидовал обходящим меня с легкостью переднеприводным «шушлайкам». Конечно, сейчас делают машины и помощнее, чем 126-й да и 250 лошадей – не предел для серийных авто, но на новых авто за вашу безопасность в ответе электроника (ASR, ESP и т.п.), а на 126-м ее нет (АБС не в счет). При хорошо отрегулированном двигателе, исправной подвеске, хорошей резине и по приличной дороге езда на классическом мерседесе доставляет истинное удовольствие. Впрочем, я отвлекся, а о том как управлять такой машиной, я уверен, знает практически каждый любитель классического заднего привода. Итак, первую мою купешку угнали, нагло, средь белого дня и, как говорят с концами.
Гаражное общество на краю города, полуподпольный автосервис, где потихоньку ремонтируют и разбирают на запчасти старенькие мерсы. Предмет моей мечты скромно пылился у входа в гараж, причем уже давно, хозяин сам не ездил на этой машине и продавать не спешил. Начинаем осмотр. Машинка 1984 года выпуска, естественно с ребристой «листвой», и «старомодным» деревом в салоне. Даже сквозь пыль видно – красилась левая дверь, попыткой безмозглой «полировки» испорчен лак на багажнике. Цвет – темно-синий, без металлика. Отсутствию ржавчины не удивился, ведь о качестве металла и его заводском антикоре на 126-х мерседесах ходят легенды, а на «купешках» еще и багажник с капотом алюминиевые. Движок завелся легко, несмотря на длительную стоянку, работа двигателя – без значительных вибраций и перебоев, все-таки восьмерка V-образная, один из знаменитых мерсовских движков (М116, М117), что в умелых руках ходят по миллиону. В придачу, продавец предложил исправный паук инжектора (расходомер, дозатор с трубками и ЭГРД в сборе, который я так и не успел переставить, т.к. двигатель и так работал ровно. А как известно, если механизм работает исправно, мешать ему грешно. Хотя однажды эта драгоценная запчасть попалась на глаза соседу по кладовке и благополучно была пропита за бутылку синьки… до сих пор простить ему не могу :) Вот что действительно поразило после опыта эксплуатации 110-го движка (280SE), истекающего маслом через все щели, ни одного маслянного подтека на движке и поддоне. Первое впечатление о техническом состоянии было неплохим. Потроха удивили своим обилием для далекого 1984 года: кожа (не считая пореза боковины спинки на водительском сидении в удовлетворительном состоянии), подогрев сидений, кондиционер, круиз-контроль, электрорегулировки сидений, электростеклоподьемники, стандартные для 126-х — корректор фар, регулировка бокового правого зеркала, и даже такая приятная мелочь, как электрическая шторка на заднем стекле. Надо заметить, что вся электрика была в исправном рабочем состоянии. Вобщем, первичный осмотр, плюс острое желание купить именно такую редкую машинку, помноженное на очень невысокий ценник, особенно по сравнению с нынешней растаможкой, ударили с продавцом по рукам. Скорость принятия решения может быть понятна только ценителям этой модели.
— Давайте адрес.
— Купе 126 кузов?
Диалог был коротким:
История моего знакомства с Мерседес началась в 1997 году. Именно тогда я приобрел W126 280SE (6-ти цилиндровый М110). Не буду акцентировать внимание на этом аппарате, скажу лишь то, что эта машина при всех своих недостатках влюбила в себя, и не оставила в моем сердце ни малейшего места для других авто. Лучше могло быть только приобретение купе в 126 кузове, что я и сделал в 2000 году. Это был автомобиль 380SEC. Случайно наткнувшись на объявление в газете, я тут же позвонил по указанному номеру.
08.08.2010МЕРСЕДЕС 126 КУПЕ. 500SEC
МЕРСЕДЕС 126 КУПЕ. 500SEC
МЕРСЕДЕС 126 КУПЕ. 500SEC
Вступить в Mercedes-Benz Classic Club Russia Акции для новых клиентов в МБ-Измайлово
МЕРСЕДЕС 126 КУПЕ. 500SEC - Mercedes-Benz Club Russia
Комментариев нет:
Отправить комментарий